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一电试车 | 风波过后首试2020款小鹏G3,综合性能提升明

发布时间:2019-12-01 15:04:27 来源:网络

2020年小鹏g3可以说是“非同寻常”,不是因为产品有多“畅销”,而是因为定价策略中的“量的增加而不是价的增加”行为,这引起了许多老车主的愤怒。

现在,两个月过去了,产品切换的干扰几乎平息了。肖鹏终于开始了这部新车的媒体试驾。

我不得不说,“尽管老车主不如狗”,但2020年小鹏g3确实有很多吸引人的地方:

例如,就续航里程而言,制造商宣布的520公里综合运行条件下的续航里程,不仅在汽车制造的新生力量中相当突出,而且在同类车型中也非常突出。就智力而言,肖鹏一直是一辆备受瞩目的汽车。经过多次ota升级,新车现在拥有了最新的xplot 2.5自动驾驶辅助系统。

但是在官方宣传中,“天生聪明,持久的驾驶兴趣”的口号尤其鲜明。

但是,具体情况如何?让我们往下看。

耐力表现:这是非常规驾驶,功耗稍高。

我们得到的测试车是520长寿命的独家版本,售价为196,800英镑。该车配有66.5kwh三元锂电池,耐nedc耐久性为520公里,电池能量密度为180wh/kg。

(旧g3独家版售价198,800元,电池续航时间365公里,电池容量47.6千瓦时,nedc电池续航时间365公里,电池能量密度160瓦时/千克。)

这次耐力测试从北京迪达科技大厦开始,经过石门营崖门,最后到达坦哲侯元。测试的前半部分很拥挤,而后半部分相当平稳。车里有三个人。生态模式开始于整个过程。动能回收设置为中等范围(总共三档),整个过程中空调温度设置为23度,风量设置为二档(总共七档)。

出发时,我们的测试车没有完全充电,显示航程为354公里。详情如下:

测试持续了47分钟,平均速度为49公里/小时,实际里程为35.5公里,g3的视在里程从354公里减少到287公里,总计67公里。具体信息请参考下图:

通过计算,在本次试验中,g3的表观巡航范围与实际巡航范围之比约为1.88: 1。毫无疑问,这是一个令人惊讶的数字。

但是,应该注意的是,由于自动辅助驾驶系统在测试期间的大部分时间都是开启的,车辆的速度经常在30-100公里/小时之间变化,这将在一定程度上增加功耗,因此这样的结果只能代表其在该测试中的耐久性性能。

将来,当我们得到测试车时,我们将对汽车进行更精确的测试。

自我驱动:系统逻辑是保守的,仍然有很大的改进空间。

新小鹏g3升级了x piolt自动驾驶辅助系统,实现了城市和高速的lcc车道居中辅助,并增加了alc自动换道辅助功能。

x点功能可以通过换挡两次来激活。其自适应巡航速度范围为0-140公里/小时,无论是高速还是低速跟车,g3启动和加速时的动力输出相对平稳,没有太多突兀感。当目标车辆制动时,g3也会自动制动。如果前方车辆在90秒内开始启动,g3可以继续跟随车辆,但是一旦停车时间超过90秒,x piolt系统将自动退出。

xpilot的自动驾驶辅助功能只能在车速大于65公里/小时时使用,与威来的nio飞行员(车速大于50公里/小时时)相比,g3的自动驾驶辅助功能在逻辑上有些保守。当驾驶员拨动转向杆时,车辆可以自动监控该方向车道的情况。系统将通过自己的算法判断车道是否可以改变。然而,无论车辆是否成功换道,驾驶员都需要手动关闭转向杆。

应该指出,x piolt系统无法识别静止的物体,这与nio pilot有很大不同。主要原因是g3上的相机不够精确。一旦车辆接近静止物体,车辆之间的距离只能由前方超声波雷达确定。然而,由于超声波雷达的工作范围很短,当传感器探测到前方物体时,已经“太迟了”,只能由eba(制动辅助系统)制动。如果当时车速更快,就有发生事故的风险。

驾驶体验:线性稳定的动力输出,卓越的整体驾驶体验

在功率方面,与旧型号相比,新g3仍然搭载最大功率为145kw、最大扭矩为300N·m的永磁同步电机,但由于新型号的维修质量提高了52kg,其100 km加速时间增加到8.6s,比旧型号慢0.2s。

对于电动车来说,8.6s的100公里加速并不快,但幸运的是电机的输出特性是低转速和大扭矩,所以g3在启动时仍能给你一种非常轻的感觉。虽然中部和后部的加速度稍弱,但如果你切换到运动模式,g3仍能给你更强的信心,但代价是巡航里程的“快速”下降。

g3共有低、中和高功率恢复功能。中低功率回收对习惯驾驶燃油汽车的车主来说更加友好。即使松开油门踏板,车辆也不会有太明显的减速感。然而,高端齿轮的功率恢复略强。如果加速器掌握不好,频繁的加速和减速可能会使乘客稍微不舒服。

与旧g3相比,新车型还采用了双缸前制动总成、较大尺寸的后制动总成和较大缸径的真空助力器,这也将g3在100 -0km/h时的制动距离减小到37m,但制动踏板的调整有些“敏感”,需要进行调整才能控制。

在悬架方面,新车型仍然采用前麦克弗森独立悬架和后扭力梁非独立悬架的组合,这在接近20万辆的车型上显得有点“寒酸”,但幸运的是,新车型的底盘已经进行了调整和优化,整体性能比旧车型更加灵活。当通过减速带时,车辆不会产生更大的冲击,总体舒适性仍然良好。

外部室内装饰:与旧型号相比,没有太大变化,仍然保持原有风格。

新g3的离地间隙为130毫米,比旧G3小10毫米。这主要是因为新G3使用了更大容量的电池,这导致整个电池组的厚度增加。虽然较小的离地间隙会影响车辆的通行能力,但也会导致更长的行驶里程,这对于位于城市的suv来说是可以接受的。

车顶上的摄像机可以说是整辆车最大的亮点。虽然它的功能只是拍照和拍照,但当你打开它时,它总能吸引许多行人停下来观看。

就车身尺寸而言,g3的长度、宽度和高度分别为4450 * 1820 * 1678毫米。与旧车型相比,新车的高度增加了10毫米,轴距增加了15毫米,这种设计还允许乘客获得更多的头部空间和腿部空间。

小鹏g3采用宁德时代的新一代方形电池。它的系统能量密度高达180瓦时/千克。整个电池设计有阻燃结构和防爆阀,并增加保险丝保护,达到ip68防水防尘等级。即使电池在短时间内浸入水中,也不会有太多问题。

在充电时间方面,g3有30-80%的快速充电时间为30分钟,慢速充电时间尚未正式公布。

当进入驾驶舱时,g3最吸引我是因为它的大前起落架设计。1.889㎡全景挡风玻璃可以为驾驶员提供相当好的视野,你应该知道这是除特斯拉之外世界上“唯一的2”设计。

室内装饰的设计理念与特斯拉非常相似。15.6英寸触控液晶显示屏集成了车辆的大部分操作,其系统接口和操作逻辑与特斯拉基本相同。常见功能集中在主菜单和辅助菜单页面,操作非常方便。此外,该车配备了目前流行的应用程序,如唱歌吧和颤音,可以用来度过漫长的充电时间。

摘要

许多新生力量被誉为“在互联网上制造汽车”。很难评估这是一个褒义词还是贬义词。然而,互联网产品的快速迭代在g3中得到了“淋漓尽致”的体现。旧型号上市和新g3发布才半年。然而,新车型在里程、驾驶质量和自动驾驶方面都有了很大的改进,而且更便宜。g3独特的大前齿轮设计和车顶摄像头也表明这是一个独特的技术产品。我很高兴看到这些“基于互联网的汽车制造”企业的出现,因为它们给汽车的“冷”工业产品带来了更多的可能性。

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